GP de Canadá: los monoplazas de Alguersuari y De la Rosa no daban para ir más adelante
Fernando Molina 13 junio 2010
Para Jaime Alguersuari y Pedro Martínez De la Rosa la sesión de clasificación del GP de Canadá ha sido un sufrimiento. Ni el Sauber ni el Toro Rosso se han podido adaptar bien a las condiciones del Gilles Villeneauve y ambos pilotos coincidieron en que no había más en sus monoplazas, así que no esperan demasiado de la carrera del domingo.
Jaime Alguersuari hizo una buena tercera sesión de entrenamientos libres pero en la sesión oficial acabó decimosexto. Como todos los pilotos, tuvo problemas con los neumáticos, que no se adaptan bien a las condiciones del circuito:
Es muy difícil mantener la temperatura de los neumáticos porque a dos vueltas, la temperatura del aire es muy fría, el asfalto también. El neumático no trabaja y, como no trabaja, no hay grip. Por lo tanto, ha sido el principal problema, que supongo que tienen muchos y nosotros también
Para el domingo, su estrategia será ir a dos paradas intentando ascender posiciones y estando atento a las posibles situaciones que puedan darse en carrera:
Ha sido el límite del coche, no había más. Veremos a ver que pasa. El viernes se trababa mucho el neumático blando, puede pasar absolutamente de todo. Seguramente dos paradas es lo justo. Espero que la pista mejore un poco, si no llueve la temperatura es mejor
En términos bastante similares se expresaba Pedro Martínez De la Rosa a la finalización de la sesión. El Sauber no se adapta bien a este circuito, tal y como han reflejado las posiciones 17 y 18 que han ocupado De la Rosa y su compañero Kobayashi:
es el circuito que peor se nos da por nuestro paquete ya que aerodinámicamente aquí sufrimos, en las zonas viradas, pierdes mucho
Pedro también tuvo problemas de neumáticos y aunque la estrategia de una parada es la mejor, puede que mañana haya diferentes elecciones:
Aquí sufren mucho, los blandos aguantan pocas vueltas y con 140 kilos de carburante todavía más
va a ser interesante, vamos a ver que unos van a ir a otra parada y otros a dos. Lo que está claro es que hay que ver como gestionas los neumáticos porque lo más rápido aquí es hacer una parada, lo que pasa que con el superblando te puedes quedar al cabo de pocas vueltas”
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